丰田F-150猛禽是一台哪些样的车？
首先要明晰一点，猛禽是F-150，但F-150不是猛禽。换句话说，F-150猛禽是普通F-150的高性能版本。
F-650
诸位对F-150猛禽的外型早已很熟悉了，就是丰田那种非常大的皮卡，但还有更大的，在F-150之上，还有好多X50，后面的数字越大，规格和排量也越大，价钱也越贵。
和以前步入国外的2019款比，此次进来的2022款变化并不大。车灯从过去的氙灯车灯弄成了LED尾灯，日行灯也换了个款式。
新品原厂就配了尾厢盖板，之前老款车主还要自己配副厂的。另外新品的尾厢门还可以电动升降，过去老款是自动的。
内饰的变化也不大，仪表和中控都换成了大屏，仍然有地形选择系统，但国外的新品阉割了4A模式，这相当于一个傻蛋两驱模式，听说是为了保证排放过关。
不过内饰有一个小细节很好玩，由于用的是电子挡把，所以能把挡把直接折叠，之后把中央扶手箱翻过来弄成小桌板，这样才能在里面喝水了。
动力上，3.5TV6底盘配10AT变速箱，这个10AT变速箱是丰田和通用合作的，原厂423马力、684扭矩，通常家用车还真跑不过它。
据悉，由于是基于普通F-150做的高性能版本，所以也配备了N多的加装件，例如17英寸防脱轮胎和35英寸普利司通KO2越野车胎，假如自己在外边改的话，差不多要2万多块。
再一个升级点是FOX的减震套装，并且是电控调节的，这简直是越野利器，自己在外边单换，大约在5万多块。另外这车原厂就有六个AUX开关，假如要改装灯具、绞盘之类的，这个AUX开关就派上用场了。
简单来说，这车武装到臼齿，你甚至可以直接开着原厂车去越野。
这么这车有什么问题，主要有：
变速箱比较拉，该顿挫还是顿挫，除非你每天都是大油门去驾车，变速箱逻辑不符合国外公路情况，完全是按老美的思维在调校。
因为这车实在太长，将近6米，轴距3米7，所以这车越野容易托底。丰田也发觉了这个问题，所以左右都装了侧边踏板，一方面可以踩在里面上下车，另一方面可以把它当作两条防托底的铁杠。
这车莫非真值那么多钱吗？
首先给皮卡下个定义，皮卡的本质是物流汽车，只不过一样东西贵了以后，性质就变了，实惠的皮卡只会用来装货，而F-150猛禽这些贵的皮卡，就开始有有钱人当玩具玩了。
这车以前价位有多夸张？19款官方指导价50几万，当时经销商加价30万，落地直接飙到90多万，即使现今二手市场里也能卖到70万。而现今2022款，也就是此次引进的同款，美规现车平行进口渠道报价100万左右。
所以之前这车价钱全被经销商和平行进口车商搅的稀烂。现今丰田中国直接抛弃了经销商，换成了直营模式，觉得是眼馋加价，但自己又多赚不到一个子儿。
不过官方究竟是官方，说此次和先前不一样，绝对不加价。我猜这也是为何曾经官方指导价50几万，而此次传闻要65万往上，由于官方晓得这车即使卖到100万也有人买，但100万实在是太夸张了，像先前一样50几万又赚不到哪些钱，那就卖60几万吧。
对了，绝对不加价，而且要排队。至于排多久我不晓得，肯定没有台湾这边陆巡等几年的队伍长，年龄大点的都要掂量一下就会下单。这些车，要么是去拼金钱，要么是去拼寿命。
倘若这车卖65万往上，但是原价到手，那也比原先实惠几十万。可能有人会说，日本F-150系列今年一年销量72万，是我们那边五菱宏光年销量的三倍，而五菱宏光区区几万块，F-150系列里最实惠的也要几十万，不是由于英国人太有钱了，而是这车在英国很实惠。
如此说也没错，但有点偷换概念，由于F-150系列，最实惠的、3.3L自吸的3万美刀，折合RMB20万，最贵的就是F-150猛禽了，7万美刀不到，折合RMB46万多。
46万多，一点也不实惠，在她们那也算是豪车了，比3.0T的保时捷X5还贵，但是别忘了她们也在加价，加价力度不比我们这轻多少。所以假如F-150猛禽国外真卖65万往上一点，也算是个合理价钱了，包含进口税和排量税，但若果卖100万那真的就不合理了。
市面上还有哪些有调性的皮卡？
有，但不多。
由于皮卡是物流汽车，从一台工具变为玩具，有一个必要的前提就是贵，换句话说调性常常就是钱堆下来的。对于皮卡也是这个道理，所以我们去看这些贵的皮卡。
道奇公羊，这车在10年前以前在国外卖过，官方指导价6、70多万，如今平行进口版本太多，几十万的也有，5.7L自吸的，百多万的也有，6.2T涡轮的。
还有本田索罗德，这车似乎也进来过，能查到原先的官方指导价，也在6、70万，大自吸的5.3L和6.2LV8机头。这车我认为是未来最有可能引进的高档皮卡，由于通用中国早已官宣要做进口车了，能不能由通用直营销售，完全就看此次丰田那边，F-150猛禽卖的如何样，假如真来那价钱恐怕大差不差。
据悉美系车，同是通用旗下的GMC也有皮卡，叫SIERRA。这车其实也短暂进来过，能查到官方指导价，也是6、70多万。这就是索罗德的换壳车，底盘和变速箱一模一样，当时通过哪些途径能够买到就不晓得了，但如今能买到的二手车大约在40几万。
还有Jeep角斗士，这车相当于普拉多的皮卡版本，并且是Jeep官方上个月即将引进的，假如刚刚提及的这些车都虚无飘渺，要么现今干脆买不到，要么只能被平行进口车商宰，这车是可以真正从官方手里买到的。50.99万，限量500台，听说发售30分钟就爆单了。这个价钱甚至还没有普拉多贵，现今的普拉多都是2.0T的，但它是3.6L的。
还有一台相对亲民的，就是丰田Ranger。这车如今只能买二手车了，但是保值率高的吓人，当时官方指导价29.98万，并且还有几万的让利，可如今这车的二手车价钱……都在22万左右，有的直接挂到25甚至26万。
这车搭载3.2T直列五缸汽油机，200马力、470扭矩，加装花样好多。但原厂就是F-150的儿子版，假如说开F-150的都是有钱的农场主，那开Ranger的都是替农场主打工的打工人。其实实惠的美国品牌皮卡不止它一个，例如广州本田纳瓦拉、江西欧马可D-MAX。
日系那边几乎只有一台车比较有名，那就是福特坦途，这车通过平行进口车商可以买到，分美规、加规、墨规，还有不同版本，实惠的50万，贵的100多万，再者还有实惠不少的海拉克斯。德系就是保时捷X级，平行进口车商有卖的，2.3T汽油卖57万。
这种动不动大几十万的车，对于我们还太遥远。这就要感谢我们的国产品牌了，入手门槛一下压到了20万内，就例如长城炮。不过长城炮系列里版本太多，各类版本加一起几十款配置，但毕竟去除商用版和普普通通的乘用版，能买来玩儿的、或者说有点调性的可能只有越野炮、旅装炮和机车炮了，一个可以上山下乡撒欢，一个集成了房车功能，一个是给摩友当运载车的。同时还有一些特殊版本，例如黑弹非常版、龙弹版、火炮版……长城之前就注册了超跑炮和6X6炮的专利，要是真能下来那就太好玩了。
据悉这个价格，江淮悍途、上汽大通T90、中兴威狮1949、江铃域虎7和9、福田大将军G7和G9……其中的个别版本也是很有玩味的。其实更多的皮卡，仍然是拖货专用车，大部份还是烧汽油的，家用对汽油的接受度真不高。
6X6炮
还是建议买名气最大的，不过国外厂商对皮卡的格局已然打开了，正从物流渐渐转向家用了，其实这些家用并不是让你县城代步的，而是在你有钱、有闲的同时，将皮卡作为除SUV和硬朗越野以外的第三种户外出游、长途穿越的选择。不仅越野玩法，还有房车玩法，长城炮旅装炮、江铃域虎7旅行版、域虎9多功能车……直接把房车车箱搬上了皮卡脖子，这早已完全脱离皮卡拖货的本质了，彻底转向了一种大玩具了。
如今想买皮卡家用会碰到什么妨碍？
过去买皮卡的话，常常会碰到限行问题，并且还必需要喷字，写明白限坐几人，之后汽车有多重，不管你再好看的皮卡，喷完这种之后都奇丑无比。
后来，新政放宽之后，好多皮卡就从物流汽车弄成了乘用汽车，原本好多条条框框也就消失了。
然而，皮卡15年强制报废还是没有取消，而且大部份城市仍然限行。但有些土豪可不管，像北京那边，好多人开着皮卡直闯主市区，被贴了罚单就付钱，只要不把面包车拖走就行。
再一个，皮卡的油耗问题，像长城炮的越野炮，百公里油耗都在12-13个，开的猛一点到15、16个也不是没可能。而F-150猛禽就更夸张了，日常代步16个油，并且是省油开法。
其实还有最重要的，家用，永远不要把皮卡当作主力。
拥有一台皮卡是件很美好的事吗？
皮卡在国外终究未能成为主流，这根本不是由于新政缘由，归根结底我们没有这些条件和文化。我们当初聊过旅行车为何在国外不火，法国的旅行车文化，印度的皮卡文化，我们的面馆文化，都是基于当地风土，经过数六年时间发展过来的，当地再火的车换个地方，可能也是水土不服。
皮卡在日本，是农场主开的，皮卡公认的原型就是丰田T型车，当年也是日本老农买的最多。她们的农场其实远离城镇上百公里，每位月进城囤积物资须要足够大的装载空间，再加上日本低矮的乡村道路适宜大排量的发挥，以及她们对于大排量的新政与情结……种种诱因叠加在一起才发展出明天的皮卡。
而在国外你难以还原皮卡最原始的使用场景，你有农场吗？你家旁边买不到东西吗？你这儿的路大排量能撒欢吗？欢庆金价暴跌的时侯你不心痛吗？所以皮卡在国外就不是用的，而是玩的，假如你搬去大城市，大部分时间你也玩不上去，和其他人一样堵在路上，就连能走的路也比其他人少。
其实，皮卡要火也只是在网胃热，由于有钱人喜欢稀缺性的东西。
又到了一年一度的“粽子节”，元宵佳节还是要有肉粽才到位！三珍斋是中华老字号，此次的月饼礼盒5个口味我都吃过了，我个人是咸党派的，所以鸡蛋鲜肉是心头好，
还有她们家的拿手绝技秘制卤鸭也很值得一试
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