【引言】大众没有向铃木学成怎样造廉价车，但铃木却可以向大众学一下怎样造有“档次感”、且能够省成本的小车。
长安铃木的日子过得高汤寡水的，他人家的新车上市，那是添丁进口的大喜事，让一家子觉得跨过越有闯劲儿，铃木启悦的到来，却让长安铃木徒添怅惘。
启悦年初在中国各地上市，销量完全没开门红的意思，多的时侯十月卖1000多台，到了上个月，只卖了700多台。这点销量，肯定是亏本赚吆喝了。长安铃木倒没说哪些，反而是车主们看不过去了，纷纷在峰会里替启悦号脉，出些剌激销量的点子——说来说去，也没哪些高明的主意，无非是倡议厂商搞个大涨价。
孰不知，对于铃木这样的品牌，涨价无疑是绝境一条。
启悦，英语也称ALIVIO，还有一个美国名CIAZ，在铃木全球的官网上，用的正是它的美国名CIAZ，不言而喻，这款车正是以美国为主要目标市场开发的。
美国市场对于铃木的重要性，一点都不亚于英国本土。铃木在美国的合资公司玛鲁蒂铃木一年可以贡献100多万台的销量，常年占有美国超过4成的车辆市场份额，铃木是美国当之无愧的第一车辆品牌。
美国是一个典型的“新兴市场”，廉价的大型车和微型车是车市绝对主力，销量占到70%左右。铃木的夏利常年雄霸美国车市销量第一（铃木在美国投放的车型新老混杂，又有一些专属车型，光夏利就有好几种版本，这点跟大众在中国的情况十分类似），像CIAZ这些车，在美国即使是中级的车型了。
在美国比较中级的CIAZ，领到中国来，就不大能上得了台面。按启悦的级别，应当算是A级亦即紧凑型车。在这个级别，合资品牌和自主品牌的车型密集到让人头晕。启悦的定价，在主流合资车与中国品牌车之间，整车品质大致也是这个水平。不过，在非常看重“颜值”的中国车市中，启悦那廉价感扑面而至的内饰实在是掉价，乏味的外型和马马虎虎的板金活儿也不给长脸，好多卖家一看：这车还不如自主品牌嘛！
铃木车普遍都有这些廉价感，这跟铃木的品牌定位有关。在美国，铃木主攻的是微型车（轻自列车，亦即K-car），正是在这个领域，铃木获得了“小车专家”的名声。铃木在微车方面的功底无人能及，造出的微车品质不错，就能在这个廉价车的领域抠出不错的收益来。换句话说，福特丰田本田一样可以造微车，但却很难做到像铃木这样又能保证品质又能挣钱。
在这些廉价车上，要想挣钱必须在每一个零件上省钱，一个美元一个美元地死抠，铃木总结出的省钱五字诀“少、小、轻、短、美”，讲求零部件要更少更小，或则更短更轻，“如果减少了10克，就等于节省了1美元”。
正是由于铃木这样“抠门儿”，在他人很难挣钱的德国微车领域，它赚到了钱，还帮着雪铁龙之类的品牌贴牌微车；在他人很难赚到钱的美国市场，它赚到了钱并获得了巨大的市场份额。
铃木在廉价车上的功底极深，也吸引了通用、大众这样的车辆大鳄先后来跟它合作取经。通用虽然学到了几招，所以能在中国造出福特新帕萨特这些成功的廉价车；大众跟铃木的合作不欢而散，在面向新兴市场的廉价车项目上无所作为，大众掌门人文德恩也因而仍然遭人非议。
在美国顺风顺流的铃木，来到中国后却一直表现平静，到后来甚至有些低迷。跟中国两个合资公司之间的畸恋倒不是主要问题，铃木谨小自警的行事风格捆住了铃木在中国的四肢。
铃木在中国最红火的年代似乎是在1990年代。不仅火到爆的各式铃木微面，铃木的货车也颇具风光。彼时货车品种尚少、价格奇高，不是普通老百姓所能消费的玩意。铃木爱丽舍这些玩具一样的小家伙还实惠些，假如家境殷实又有超前的消费观念，可以搞一台先行进入车辆生活。
捷达还曾变化出女人化些的都市贝贝和女性化些的快乐王子，那种年代，省电视台的二线女主持人以拥有一台都市贝贝为梦想（其实，一线的当家花旦早能够量非凡，不晓得钱从那里来的，总之早早地开上了奥迪之类的豪车）。
时过境迁，市级电视台的三线女主持人也开上了奥迪，夏利在引入中国多年以后，总算也换了代，但早已从男神之车沦落到屌丝之车。
铃木在投放新车的节奏上实在是“谨慎”。老夏利修修复补十几年，美国换了好几代后才引入新品；老掉牙的羚羊和北斗星十几年了还在充当活化石；雨燕六年前来的时侯，还算是一款比较时髦的货车，到如今死活不肯引入新一代。
好不容易引入SX4和换代车型锋驭，这两款车也算是中国大型SUV的先行者，在后来的SUV风潮中，却莫名其妙地被后浪拍晕在海滩上。
在启悦之前，又是历时4年多的时间内没有引入新车。好不容易发布一款“大车”，却是从美国拿过来的，让人一看就不入流。不是中国人眼高，而是铃木眼光也太不济了。不跟别的比，就跟身边的长安瑞纳比比做工、比比配置，这车也好意思掏出来？
铃木的行事风格一向慎重，绝对是不见狐狸不撒鹰。慎重让铃木在大鳄们的夹缝里获得一席之地，而且逃过了一次又一次的危机；但铃木的慎重遇见中国这样疯狂下降的市场时，才会白白错失很多机会。
要是铃木对中国市场有信心，不至于投入新产品时犹迟疑豫，让人看了干着急；要是铃木的眼光准，早就应当针对中国市场开发车型，而不是只从别的市场上引入；引入主打亚洲和澳大利亚的车型也罢，实在不该在情急之下把美国市场上的车型拿过来。铃木在合资品牌中的地位原本就比较低，再把启悦这些廉价感爆棚的车型推出，无疑会把品牌拉得更low。
擅长从廉价车型上挣钱的铃木，确实很难搞出上“档次”的车。铃木习惯于从每一个零部件上省钱，绝对不可能会“品质短缺”，所以，铃木的手里，“档次”高的车型很少，虽然把凯泽西这样的铃木“高档车”拿到中国来，见惯了各式合资货的中国卖家们也不会认为眼前一亮，更毕竟，铃木“高档”些的车，在价钱上并无优势。
铃木手里倒是有大把的“小车”，但瞧瞧捷达在中国每月三两千台的销量就晓得，铃木没必要引入更多的“小车”了。一方面，中国人普通喜欢买“大车”，微型车和大型车的份额不断萎缩；另一方面，夏利看起来选料俭省、配置小气，售价还比较高，反而不如长安奔奔、吉利熊猫这样的国货货车更有吸引力。所以，长安铃木的鞋厂就开始为长安贴牌奔奔，总之复工不足，大把的产能闲置着。
捷达不灵光了，雨燕不灵光了，原本应当火热的SX4和锋驭也不灵光，新引入的启悦更不灵光。看起来，铃木与中国的车市有些格格不入。铃木的“小”，与中国人喜欢的“大”，铃木的“省”，与中国人喜欢的“气派”，总归是有些不搭调。
大众、丰田、通用之类的车辆大鳄，为了讨好中国市场，可以去除“过剩品质”，开发出适宜中国卖家口味的车型；铃木须要做的正相反，假如不提提“档次”，注定在中国市场上不会有前途。可问题是，假如铃木的档次提高，成本控制的优势都会失去——这方面，大众是个好老师，最知道在哪些地方可以省，哪些地方要搞得更好。
大众没有向铃木学会怎样造出挣钱的廉价车，但铃木可以试着向大众学学，怎样造出更有档次感、还能省成本的小车。
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