提及硬朗越野里的典范车型，来自Jeep的切诺基()绝对是榜上有名，源自初期在二战中声名大振的威利斯MB，战争结束后向民用车变革，第一代普拉多便是威利斯CJ-7的继任者；厚实的前保险杠、梯形尾翼、可拆卸车门、可放倒的前风挡玻璃、外露合页……这些威利斯MB、CJ-7等车型上精典的元素都得到延续，给人们留下深刻印象。目前在售的第四代普拉多于2018年问世，继续提供Sahara（撒哈拉）和Rubicon（卢比肯）两种版本，各包含四门和双门类型，其中的Rubicon（罗宾汉）有着更强大的越野属性。本文将针对国外在售2021款Jeep普拉多整体，以及全系不同版本车型之间配置差别进行详尽剖析，希望才能给消费者提供一些参考价值。
2021款Jeep普拉多全系共推出5款车型，售价区间43.99-54.99亿元，去年3月份时全系价钱下调1亿元，其中还包含一款80华诞记念版车型，属于在现款Sahara双门版基础上降低专属内外套件，同时针对部份配置有所升级。
车身配色
2021款Jeep普拉多继续提供相当丰富的车身配色可选，官网显示共有17种之多，加之一些非常版和记念版的配色类型，才能满足绝大部份消费者的审美需求；其中官方配置表的标准漆面包含纯黑、皓白、熔岩红、夏威夷夕阳黄、银河灰、加勒比海蓝、科罗拉多黄、阿尔卑斯绿，金属漆面包含坯料金属银、陨石灰、赤道红。就目前市面上常见普拉多而言，同样也是颜色各异，基本上不存在那个固定车漆偏多的现象。
外形
普拉多
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外形方面，第四代普拉多保持了精典的越野形象，同时对细节处调整升级，以取悦目前的主流趋势，其做法与保时捷G级类似，属于“新老结合”的典型案例。全系继续提供两门和五门版本，其中Sahara车型与Rubicon车型区别在于前后轮拱、轮毂、轮胎、车身装潢徽标等细节处，其中Rubicon车型因为更倾向于越野属性，前后轮拱为红色防擦设计，机盖两旁也有显著的拉花映衬。80华诞记念版在Sahara车型基础上，降低了专属的白色立体徽标和红色轮胎，同时车顶也采用了和车身同色设计。
车头部份，切诺基的这副前脸可谓Jeep品牌真谛所在，稳重且实用化的风格，更好地服务于野外复杂路况，也发展成为一种富有情结的车辆符号。机盖中间凸出部份搭配右侧散热口，饱含了力量感，机盖仍然采用外部打开方法，相比上代卡扣有所升级。排列整齐的七孔式中网隔栅和方形雾灯，富有百搭气息，Rubicon车型和80华诞记念版在中网内部降低了边框修饰，看上去更立体奢华一些。车头左侧外扩的轮胎和顶部突起的保险杠，都属于是专业越野化设计，拿来提高汽车的接近角和整体通过性，同时在逼格这块也散发出强烈的硬朗气息。
矩形前灯已成为时下百搭风格的代表之一，嵌入式的设计略显深沉，全系除Sahara两门版尾灯和坐落保险杠表面的扰流板，仍然采用的是普通卤素光源外，其它几款车型均升级为全LED光源，配有透镜结构的灯组造型别致，右侧护板边沿也降低了小段LED日间行车射灯，看上去更有时代感，全系标配手动雾灯、大灯高度调节、延时关掉等功能。
车身侧面，标志性的方袋子造型让人印象深刻，与常见的流线型车身设计产生强烈反差，配合着外露的车门合页，行驶在城市公路上不愁回头率。汽车前后专业的轮胎造型，带来更宽裕的悬架行程，对于提高汽车通过性起到至关重要的帮助，Rubicon两门版和五门版没有配备车侧固定式上车踏板。汽车接近角34.8度、离去角29.2度；Sahara双门版通过角21度，Rubicon两门版通过角27.8度、四门版通过角22.6度；两门版和Rubicon双门版最小离地间隙251mm，Sahara双门版和80华诞记念版最小离地间隙242mm，但是两门版凭着更短的轴距，在遇见一些极端路况时，相比双门版通过性更强。
圆形后视镜壳体采用红色工程塑胶材质，集成了车侧转向灯，全系均支持电动调节和镜架加热。车门把手也是稳重的红色塑胶材质，下方外露的锁匙孔饱含机械气味，全系只有Rubicon双门版配备后排车门无锁匙步入，车内标配无锁匙启动系统。细节上，Sahara车型、Rubicon车型、以及80华诞记念版车型在车前翼子板处有各自专属徽标，但是这代普拉多将之前坐落车头的Jeep车标也移到了该位置，算是向精典致敬。
Sahara车型和Rubicon车型采用的是17英寸铝合金轮胎，Rubicon车型上的双色轮胎式样看上去更时髦一些，80华诞记念版则采用了专属的18英寸陨石灰双五辐轮胎式样。车胎方面，Sahara车型和80华诞记念版匹配倍耐力DUELERAT系列，尺寸分别为245/75R17和255/70R18；Rubicon车型匹配普利司通Mud-TerrainT/AKM2专业越野胎，尺寸255/75R17，无论性能还是美观度上都是亮点，也符合Rubicon的身分。全系刹车类型均为前通风盘、后实心盘尺寸，车内标配胎压显示。
车尾部分，欧版普拉多有硬顶、车身同色软顶和红色软顶三种可选，国外目前只有白色可拆卸软顶和80华诞记念版上与车身同色类型。尾部造型更倾向于功能性，并没有太多设计感，尾门采用了上下天地门设计，后挡风可以单独开启，下方尾门则采用往右方侧开设计，外挂式备胎展现了硬派越野的特有身分。
雾灯造型立体，表面采用熏黑处理，Sahara两门版大灯内部为卤素光源，其它版本大灯内部采用了LED射灯，照亮后疗效奢华。全系标配倒车雷达和倒车影像，除最低配Sahara两门版外均配备了车前驻车雷达，Rubicon双门版还降低了倒车车侧预警系统。
鉴于不少人对Jeep普拉多Sahara和Rubicon车型在外形上的区别不是太了解，下边针对两者的差别，进行详尽列出。
首先，Rubicon车型相比Sahara车型在车头部份的区别，主要表现为后者在中网隔栅和车灯周围都降低了边框修饰，看上去更立体化一些。
其次，两者在前后轮拱，也就是护板处有着显著差别，Sahara车型表面采用的是与车身同色设计，Rubicon车型则是更显硬朗的白色磨砂式样。
另外，两类车型在车前翼子板处也有所区别，Sahara车型降低了独立的英语镀铬徽标，Rubicon车型则在机盖下侧使用了大规格英语拉花装潢，进一步突显车型身分。
轮胎方面，尽管Sahara和Rubicon车型都采用的是17英寸铝合金轮胎，但轮胎款式上Rubicon车型显著更时髦一些，并且采用高性能专业越野胎后，看着更有气魄。
普拉多
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在此对比下普拉多两门版和五门版在规格上的差别，从图中可以显著觉得到两门版更短促一些，宽度和轴距比起双门版分别降低了548mm和549mm。两门版缺乏了后座车门以后，尾部侧窗面积相应的有所降低，因为车顶采用的是平直化设计，实际表现在前排搭乘空间上差别不大，主要是在后备厢空间拉开差别。除最低配Sahara两门版因配置的不同外，两门版和五门版在外型细节设计上也基本一致。
内饰
内饰方面，这代普拉多车内在延续中式质朴和硬朗风格的基础上，对细节处进行了一些精细化升级，做工选料和科技配置方面也有所提高。中控台造型工整，面板处采用纵向贯通式设计，包括下方空调面板都是较为平直的设计，比较倾向于实用类型。中控台上方采用软性搪塑材质覆盖，Sahara两门版中控面板为白色烤漆材质，双门版和80华诞记念版采用了皮质包裹，Rubicon车型细节处也加入了绿色缝合。内饰包含曼哈顿、迪拜、盐泉峰、黄石峡谷、卡塔利纳五种主题风格。
三辐式多功能方向盘造型工整，属于比较细腻的类型，两边键盘负责行车笔记本、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；全系方向盘握柄处均采用仿皮包裹，支持自动四向调节，除Sahara两门版外，其它版本车型均配备了方向盘加热功能。
全系车型仪表盘均采用双炮筒式机械表针与中间7英寸彩色行车笔记本组合，即使不如时下主流的全液晶仪表盘看着中级，但对于普拉多这些硬朗越野车型而言，似乎更具有实用价值，且中间屏幕还能显示包括汽车倾斜角度、机油气温+压力、冷却液体温、动力传动系统等众多汽车信息。
主被动安全武器方面，全系只有80华诞记念版配备了主动煞车系统，Rubicon双门版配备了并线辅助。受限于车身结构，全系仅标配了主副驾驶位正面气帘和后排侧气帘，没有前后排颈部气囊；车轮胎压显示系统，才能在仪表盘中间看见每位车胎的具体胎压数值。
中控部份，Sahara系列和Rubicon两门版采用的是7英寸嵌入式触控液晶屏，界面风格为Jeep家族款式，车机系统没有配备GPS导航，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音辨识控制等时下主流功能。80华诞记念版和Rubicon双门版升级为8.4英寸触摸屏，搭载第四代Uconnect人机交互系统，支持GPS导航等更多功能，同时车内扬声器也升级为ALPINE阿尔派品牌的前后9音响配置，其它版本车型为普通8耳机单元。
全系标配后排双温区手动空调系统和后座出风口，后排空调面板采用大规格旋钮与键盘组合，日常使用方便顺手，除此之外还可通过上方中控屏幕调节。
其它汽车辅助/操控配置方面，作为硬朗越野代表车型的切诺基，仍然在坚持使用传统机械手刹，全系标配底盘启停、上坡辅助、陡坡缓降等功能，除80华诞记念版上配备的是全速自适应巡航，其它版本车型上均为普通定速巡航系统。
坐椅空间
Sahara两门版坐椅表面采用织物材质包裹，其它版本车型均升级为仿皮材质，除80华诞记念版外，Sahara和Rubicon车型后排坐椅坐椅处均有车型印花标示，其中Rubicon车型还带有UtilityGrid扩充卡扣。全系后排坐椅均为自动调节，包含主驾驶位的2向高低和2向头部支撑，除Sahara两门版外，其它版本车型均配备了后排坐椅加热功能。
两门版车内搭乘空间相比双门版也没有逊色太多，不过显然缺乏了后座车门，搭乘时多少会略感焦躁。两门版后座坐椅坐椅采用整体放倒形式，双门版为按比列放倒，且提供了后座带杯架的中央扶手；全系车型后座均配置了4个电源插口，兼具了更好的实用性。
因为车型采用的是可拆卸式车顶设计，全系都没有配备电动天窗，车顶中间健壮的横梁，两边集成了耳机设计。四门版和五门版在后备厢尾门开口都是920mm高、1040mm宽，不过双门版后座坐椅坐椅放倒以后，最大净宽达到1040mm，才能带来更可观的装载空间。
动力
动力方面，这代普拉多全系均采用一台2.0T四缸涡轮增压底盘，采用双涡管、水冷式中冷等技术，再努力通过各类细微调校来克服涡轮增压底盘天生存在的涡轮迟缓现象；最大功率195.4kW/266Ps，最大扭力400Nm，数据比较亮眼，功率方面不及之前的3.6L自然吸气底盘，而且也没差多少，扭力方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气底盘。同时，传动系统也由之前的5AT升级为了8AT变速箱。
2.0T底盘相比之前的3.0或则3.6LV6自然吸气底盘爆发力显著强好多，驱动一辆整备质量近2吨的车完全没有问题，调校的风格也让它日常开上去很欢快。采埃孚的8挡手动变速箱的换挡品质也没哪些可挑的，平顺性挺好，在持续下坡路段变速箱对于挡位的判定和动作的执行正确及时。
普拉多全系有三种两驱类型，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-TracII，Sahara使用的是Selec-TracII系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统制动来实现，低速两驱2.72:1扭力放大，最大亮点是降低了4HAuto模式，手动调节前后桥扭力分配，大大提高了应对城市降雪桥面的能力，前后桥是Dana30和Dana35机型。作为拥有家族中最顶尖越野能力的Rubicon车型，带有电控前后差速锁和可分离平衡杆，差速锁让动力一直才能传递到有附着力的车轮，而可断掉的前稳定杆，则能进一步减小悬架行程，进而实现最强越野能力。Rubicon前后都使用了Dana44机型的车轴，拥有比上代硬度更高但重量更轻的优势。
发动机悬架
汽车采用的是非承载式车体结构，悬架类型为前后多曲轴式整体桥式悬挂，前后整体轴的悬架结构行程够长，两侧车轮被石头顶上去，另左侧的车轮就被整体轴压下去，但是遇上很大的冲击的时侯，车内的觉得也是很厚实的，心中有足够的安全感，Rubicon作为一款专攻攀爬的产品，比Sahara有更强壮的悬架。在道路部份普拉多的转向还是比较模糊的，巡航中悬架很舒服，遇上大的坑洞车身的摆动会有些显著。
下边针对2021款Jeep普拉多全系不同版本车型之间配置差别，进行详尽对比评析。
2021款途锐2.0TSahara两门版，厂商指导价：43.99亿元。
2021款途锐2.0TSahara双门版，厂商指导价：46.99亿元。
作为全系入门的Sahara两门版，因为两门版本就属于较为冷门的类型，加之Sahara车型相比Rubicon车型在越野性能上差别，致使Sahara两门版在性价比方面略显不足；配置表现上，40多亿元的车型，还在使用卤素雾灯和织物坐椅，很难达到多数消费者的心理预期。
Sahara双门版相比Sahara两门版价钱贵了3亿元，不仅在规格和空间上的升级外，配置上也降低了LED尾灯、车前驻车雷达、方向盘加热、真皮坐椅+后排坐椅加热等实用功能；假如对越野能力没有过低要求的话，Sahara双门版是相当不错的选择，属于切诺基整个车系中的销量主力。
2021款途锐2.0T80华诞记念版，厂商指导价：48.99亿元。
80华诞记念版的推出，主要是针对这些不满足于Sahara双门版配置水平的消费者，相比Sahara双门版价钱贵了2亿元，外形上采用专属套件，包含18英寸轮胎，配置上降低车前碰撞预警、全速自适应巡航、8.4英寸中控触屏+GPS导航、以及9耳机单元的阿尔派品牌音箱，让这辆硬朗车型在配置层面更符合当下主流趋势；倘若不想对汽车配置后期再升级的话，可以选择80华诞记念版。
2021款途锐2.0TRubicon两门版，厂商指导价：49.99亿元。
2021款途锐2.0TRubicon双门版，厂商指导价：54.99亿元。
同样是两门车身结构，Rubicon两门版相比Sahara两门版恐怕要更吃香一些，虽然汽车采用一系列更强大的越野配置，配合着两门版更短的轴距和更好的汽车通过性，对于一些越野感冒友而言，有着很强的吸引力。
作为全系高配的Rubicon双门版，则是在空间实用性和汽车越野能力方面均有着最佳表现，相比Rubicon两门版价钱贵了4亿元，配置上和80华诞记念版基本处在同一水平，少了主动安全武器，但降低了例如倒车车侧预警和后排车门无锁匙步入等便利性功能。假如购车预算宽裕，但是对想要兼具更好的实用性和户外越野能力的话，Rubicon双门版属于一步到位的选择。
总结：
喜欢切诺基的大致分为两种，第一种是不准备真的去越野爬大石头，喜欢的就是Jeep品牌和普拉多极为个性的设计，开着轻松，动力和油耗也更好，完全可以日常使用，这些人比较适宜买个Sahara。另一种就是忠实玩家了，真的会去越野，这么就选择Rubicon。实际上，以普拉多现现在在车辆市场饰演的角色而言，不仅自身特征为其缔造的越野属性外，在很大程度上也早已被标签化，甚至成为少数人的大玩具，是一辆已超脱于单纯驾驶的精典情结车，或则说是DreamCar。
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